Bánh xe đẩy hàng là bộ phận quan trọng quyết định đến khả năng hoạt động của xe đẩy. Vậy khi bánh xe bị hỏng thì thay thế, lắp đặt như thế nào? Hướng dẫn chi tiết cách thay thế, lắp đặt bánh xe đẩy hàng Cách hiệu quả để tự kiểm tra góc đặt bánh xe tại nhà. Nếu những góc đặt bánh xe bị sai lệch quá nhiều so với thông số nhà sản xuất, các hiện tượng như lốp mòn, đánh lái không chính xác và xe bị xỉa lái sẽ xuất hiện. Nguyên nhân chính của sự sai lệch trong góc Đọc đến đây thì bạn phải bắt tay ngay vào làm bánh xu xê đi thôi. Còn nếu bạn có nhu cầu đặt mua bánh chính hiệu thì hãy liên hệ ngay qua website: nguyenninhhanoi.com hoặc Fanpage hoặc hotline: 0934 280 404 để được tư vấn và giao hàng nhanh nhất. >>> Xem thêm: Bánh đậu xanh Căn chỉnh góc đặt bánh xe . phải căn chỉnh góc đặt bánh xe ?Trong kỹ thuật ô tô các bánh xe được thiết kế sao cho chúng tạo thành những góc nhất định với thân xe và với mặt đường. Xe. quan đến góc đặt bánh xe . Việc xảy ra sai lệch về góc đặt bánh xe vốn diễn 1. GÓC ĐẶT BÁNH XE. Các góc đặt của bánh xe và trụ quay đứng của bánh xe dẫn hướng nhằm các mục đích sau: - Giảm lực cản quay vòng ở các bánh xe dẫn hướng; - Tạo sự ổn định của bánh xe dẫn hướng, khi bánh xe dẫn hướng lệch khỏi vị trí trung gian thì nó có xu OfTM. Yêu cầu tối thiểu với một chiếc xe là phải có tính năng vận hành ổn định trên đường thẳng, chạy theo đường vòng và khả năng phục hồi để chạy trên đường thẳng, khả năng làm mềm các chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo. Do đó, các bánh xe dẫn hướng được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đất và với hệ thống treo. Những góc này được gọi chung là góc đặt bánh xe dẫn hướng. 1. Vai trò của các góc đặt bánh xe dẫn hướng Góc đặt bánh xe đúng mang lại những tác dụng sau – Đảm bảo xe chạy thẳng trên mặt đường bằng phẳng. Khi rẽ, đảm bảo xe ở trong trạng thái được khống chế. – Không những kéo dài tuổi thọ của lốp xe, mà còn giảm ma sát của lốp xe với mặt đường, từ đó tiết kiệm được nhiên liệu. – làm bảo cho bánh xe quay bình thường, đồng thời tiếp xúc tốt với mặt đường. 2. Tham số góc đặt bánh xe ô tô Góc đặt bánh xe ô tô gồm 4 tham số chính sau góc Caster hay còn gọi là góc nghiêng dọc của trục quay đứng, góc Kingpin hay còn gọi là góc nghiêng ngang của trục quay đứng, góc Camber hay còn gọi là góc nghiêng ngang của bánh xe và độ chụm của các bánh xe. Góc Caster Góc Caster là góc nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trụ quay đứng so với phương thẳng đứng khi nhìn từ cạnh xe. Nếu trụ quay đứng nghiêng về phía sau gọi là Caster dương. Còn trụ quay đứng nghiêng về phía trước gọi là Caster âm. Góc Caster và khoảng Caster Khoảng cách từ giao điểm giữa đường tâm trụ quay đứng và mặt đường A đến tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường B, được gọi là “khoảng caster”. γ là góc caster, AB là khoảng caster. Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng, còn khoảng caster ảnh hưởng đến tính năng hồi vị bánh xe sau khi xe chạy trên đường vòng. Bánh xe có góc caster dương lớn thì độ ổn định trên đường thẳng tăng lên, nhưng lại khó chạy trên đường vòng. Điểm A giao điểm giữa đường tâm trụ quay đứng và mặt đường nằm trước điểm B điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường. Khi xe chạy trên đường thẳng, nếu bánh xe dẫn hướng chịu tác dụng của ngoại lực mà bị lệch hướng chẳng hạn bị lệch sang phải, được chỉ bằng mũi tên, sẽ làm cho hướng chuyển động của xe lệch sang phải. Lúc đó, dưới tác dụng của lực ly tâm, mặt đường sẽ tác dụng lên bánh xe một phản lực Y tại điểm B. Phản lực này tạo nên mô-men lực YL làm cho bánh xe xoay quanh trục xoay đứng với chiều ngược lại với chiều lệch hướng của bánh xe. Dưới tác dụng của mô-men lực này, bánh xe xoay trở lại vị trí ban đầu. Nhờ vậy, đảm bảo cho xe có thể chạy thẳng một cách ổn định. Mô-men lực này được gọi là mô-men lực hồi vị. Mô-men lực hồi vị không được quá lớn. Nếu không, khi xe rẽ, người lái phải dùng lực lớn xoay vô-lăng mới thắng được mô-men này. Đây chính là một trong nguyên nhân khiến tay lái nặng. Vì độ lớn của mô-men này phụ thuộc vào L, mà L lại phụ thuộc vào độ lớn của γ góc Caster. Vì thế, để khắc phục hiện tượng tay lái nặng khi xe chuyển hướng, thì góc Caster không được quá lớn, thường nằm trong phạm vi 2 – 3 độ xe. Góc Caster ảnh hưởng đến việc điều khiển hướng chuyển động của Nếu góc caster của 2 bánh xe phía trước không bằng nhau, thì xe sẽ chuyển động lệch về hướng của bánh có góc caster dương nhỏ hơn. – Nếu góc caster của 2 bánh xe bằng nhau và có giá trị dương lớn, thì khi xe chuyển hướng hoặc rẽ, tay lái sẽ rất nặng, đồng thời có thể cảm nhận được sự rung chấn, xóc nảy của mặt đường tác động lên xe thông qua vô-lăng. – Nếu góc caster của 2 bánh xe bằng nhau và có giá trị âm lớn, thì khi xe chuyển hướng hoặc rẽ, người lái điều khiển vô-lăng khá nhẹ nhàng, nhưng xe có thể bị rung lắc, đồng thời khó điều khiển để xe chạy trên đường thẳng. Thông thường, chênh lệch góc caster của 2 bánh xe không nên vượt quá 0,5 độ. Góc Kingpin Góc lệch được tạo bởi trụ quay đứng và đường thẳng đứng khi nhìn từ phía trước xe, gọi là góc Kingpin. Khoảng cách L từ giao điểm giữa trụ quay đứng và mặt đường đến giao điểm giữa đường tâm bánh xe và mặt đường được gọi là “độ lệch” hay “độ lệch kingpin”. Góc Kingpin Vai trò của góc kingpin là làm giảm lực đánh lái. Khi bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng, bán kính quay là độ lệch L, nếu L càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn do sức cản của lốp xe, dẫn đến lực lái cũng tăng lên. Để giảm bớt lực lái, có thể giảm độ lệch L bằng cách làm nghiêng trục xoay đứng tăng góc kingpin hoặc làm cho lốp xe có góc camber dương tức là bánh xe nghiêng ra phía ngoài. Một tác dụng khác của góc kingpin là làm giảm lực phản hồi và lực kéo lệch sang một bên. Nếu độ lệch L quá lớn, lực dẫn động lực đẩy xe hoặc lực hãm sẽ tạo ra một mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với L. Mặt khác, mọi chấn động tác dụng lên bánh xe sẽ làm cho vô-lăng bị giật lại hoặc phản hồi. Những hiện tượng này có thể được cải thiện bằng cách giảm độ lệch L. Nếu góc nghiêng của các trục xoay đứng bên phải và bên trái khác nhau thì xe sẽ bị kéo lệch về phía có góc nghiêng nhỏ hơn hay độ lệch lớn hơn. Góc kingpin của bánh xe bên phải và bên trái khác nhau sẽ gây ra ảnh hưởng xấu cho xe. Vì nếu góc quay vô-lăng sang bên phải và bên trái khác nhau thì mô-men quay quanh trục xoay đứng của hai bên cũng khác nhau mô-men xuất hiện khi phanh xe hoặc lực phanh sẽ phát sinh ở phía có góc quay vô-lăng nhỏ hơn. Ngoài ra, sự khác nhau giữa độ lệch bên phải và bên trái cũng tạo ra sự khác nhau về phản lực dẫn động giữa bên phải và bên trái. Trong cả hai trường hợp, lực đều có xu hướng làm quay xe. Góc Camber Góc Camber hay còn gọi là góc nghiêng ngoài của bánh xe là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và mặt phẳng thẳng đứng. Khi phần trên bánh xe nghiêng ra phía ngoài thì gọi là Camber dương. Ngược lại, khi phần trên bánh xe nghiêng vào trong thì gọi là Camber âm. Góc Camber Trước đây, các bánh xe thường có Camber dương để tăng độ bền của trục trước và để cho lốp xe tiếp xúc thẳng góc với mặt đường nhằm ngăn ngừa hiện tượng mòn không đều vì phần tâm đường thường cao hơn phần rìa đường hay còn gọi là đường sống trâu. Tuy nhiên, nếu xe có góc camber dương hoặc âm quá lớn thì sẽ làm cho lốp xe mòn không đều. Nếu bánh xe có góc Camber âm quá lớn thì phần phía trong của lốp xe bị mòn nhanh. Ngược lại, nếu bánh xe có góc Camber dương quá lớn thì phần phía ngoài của lốp xe bị mòn nhanh. Hiện nay, hệ thống trao và trục có độ bền cao hơn trước đây và mặt đường lại bằng phẳng nên bánh xe không cần nghiêng dương nhiều như trước nữa. Vì vậy, góc Camber được giảm xuống gần đến 0 một số xe có góc Camber bằng 0. Camber âm Bánh xe có Camber âm đang được áp dụng phổ biến ở các xe du lịch để tăng tính năng chạy đường vòng của xe. Phần sau tiến hành phân tích tác dụng của góc camber âm, dương và bằng 0. Tác dụng của góc Camber âm Giả sử có một tải trọng thẳng đứng tác dụng lên một bánh xe nghiêng thì sẽ sinh ra một lực theo phương nằm ngang. Lực này được gọi là “lực đẩy ngang”. Nó tác động theo chiều vào trong, khi bánh xe có Camber âm và theo chiều ra ngoài khi bánh xe có Camber dương. Khi xe chạy trên đường vòng, vì xe có xu hướng nghiêng ra phía ngoài nên camber của lốp xe trở nên bớt âm hơn và “lực đẩy ngang” về phía trong xe cũng giảm xuống, đồng thời lực quay vòng cũng bị giảm xuống. Trường hợp này, nếu xe có góc camber âm thì bánh xe sẽ được giữ không bị nghiêng dương khi chạy vào đường vòng đồng thời duy trì được lực quay vòng thích hợp. Camber 0 Lý do chính để chấp nhận góc Camber bằng 0 là nó giúp cho lốp xe mòn đều. Nếu bánh xe có Camber dương hoặc âm thì góc nghiêng của bánh xe so với mặt đường sẽ làm cho bán kính quay vòng của phần phía trong phía ngoài khác nhau và lốp xe sẽ mòn không đều. Camber bằng 0 giúp ngăn ngừa hiện tượng này. Camber dương Sau đây là một số ưu điểm của Camber dương – Giúp giảm tải trọng thẳng đứng. Trong trường hợp góc camber bằng 0, tải trọng tác dụng lên trục bánh xe theo hướng F’. Khi camber dương, tải trọng F’ này chuyển thành lực F tác dụng theo hướng cầm lái. Nhờ vậy, mô-men tác dụng lên trục bánh xe và cam lái giảm xuống. – Ngăn ngừa tuột bánh xe khỏi trục. Tải trọng F tác dụng lên bánh xe có thể phân chia thành 2 thành phần là F1 thẳng đứng và F2 nằm ngang. F2 là lực theo chiều trục và có xu hướng đẩy bánh xe vào phía trong, giữ cho bánh xe không bị trượt ra khỏi trục. – Ngăn ngừa phát sinh camber âm ngoài ý muốn do tải trọng, giữ cho phía trên của bánh xe không bị nghiêng vào phía trong do sự biến dạng của các bộ phận trong hệ thống treo gây ra bởi trọng lượng hàng và hành khách. – Giảm lực lái, xem phần góc kingpin. 3. Độ chụm của bánh xe Nếu bánh xe có góc Camber dương khi đó phía ngoài bánh xe có đường kính nhỏ hơn phía trong bánh xe, và bánh xe giống như hình nón cụt chứ không phải hình trụ, khi lăn nó giống như một hình nón cụt lăn. Giả sử hai bánh xe ở trạng thái tự do thì chúng sẽ có xu hướng lăn ra ngoài, ngày càng xa nhau. Nhưng do sự ràng buộc của cầu xe và đòn kéo ngang, nên bánh xe không thể lăn ra ngoài, mà xuất hiện hiện tượng bánh xe vừa lăn vừa trượt ngang, từ đó khiến cho lốp xe bị mài mòn. Để ngăn ngừa hiện tượng này, thì cần phải lắp đặt bánh xe sao cho mặt phẳng trung tâm của hai bánh xe không song song với nhau. Góc camber dương khiến cho bánh xe bị trượt ngang Độ chụm là chênh lệch khoảng cách giữa phía trước lốp A và khoảng cách phía sau lốp B được tính bằng mm. Độ chụm dương khi phía trước bánh gần hơn phía sau bánh A B. Độ chụm 0 khi các bánh song song với nhau. Độ chụm dương khiến cho tâm quay của bánh xe dịch chuyển về phía trước và bánh xe có xu hướng lăn thẳng, từ đó làm giảm hoặc loại bỏ những ảnh hưởng xấu do góc Camber dương tạo ra. Độ chụm bánh xe Độ chụm bằng 0 giúp cho xe chạy trên đường thẳng một cách ổn định, đồng thời giảm mài mòn lốp xe. Độ chụm dương quá lớn khiến cho thành phía ngoài lốp xe bị mài mòn, còn trên mặt phía trong của lốp hình thành nên những đường răng cưa. Độ chụm âm quá lớn khiến cho thành phía trong lốp xe bị mài mòn, còn trên mặt phía ngoài của lốp hình thành nên những đường răng cưa. Độ chụm bánh xe dẫn hướng được điều chỉnh được bằng cách thay đổi chiều dài đòn kéo ngang của hình thang lái. Giá trị của độ chụm phải tuân thủ yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất. Độ chụm bánh xe ảnh hướng đến sự mài món của lốp xe Một số ô tô đã sử dụng độ chụm âm để phối hợp với góc Camber âm của bánh xe. Trong quá trình bảo dưỡng sửa chữa ô tô, sau khi điều chỉnh góc Caster và góc Camber, thì cần phải tiến hành điều chỉnh độ chụm. 4. Cách đọc ký hiệu trên lốp xe ô tô Thông số của lốp được ghi trên thành lốp bằng các chữ cái và con số. Những thông số này bao gồm thông số về kích thước, cấu trúc và tính năng của lốp. D là đường kính ngoài của lốp, H là chiều cao của thành lốp, d là đường kính trong của lốp chính là đường kính mâm xe, B là chiều rộng của lốp. Các ký hiệu thường gặp trên lốp xe – Dãy ký tự P 205/65 R 15 91 V chứa những thông tin quan trọng nhất. – 205 Chiều rộng lốp được đo từ thành bên này tới thành bên kia của lốp, với đơn vị tính là mm. – 65 Con số 65 đằng sau vạch xiên chỉ tỷ lệ giữa chiều rộng và chiều cao của thành lốp tức là H/B = 0,65, giá trị H và B. Trong thí dụ trên đây, chiều cao của thành lốp bằng 65% chiều rộng. – R Thể hiện cấu trúc lốp. Chữ R cho biết đây là loại lốp bố hướng kính. Hầu hết các loại lốp ngày nay đều là lốp xuyên tâm. Ngoài ra, lốp xe còn có các chữ khác như B, D, hoặc E, nhưng các loại lốp này hiện nay không còn phổ thông trên thị trường. – 15 Con số kế tiếp trong ký hiệu là 15, chỉ đường kính của mâm bánh xe, đơn vị là inch. Ví dụ trên đây cho biết, lốp xe được chế tạo thích hợp với loại mâm xe đường kính 15 inch. Giá trị này cũng chính là đường kính trong của lốp xe. – 91 Chỉ số tải trọng. Tức là là trọng lượng tối đa mà lốp có thể tải khi được bơm tối đa. Tra bảng dưới đây để biết được chỉ số này tương đương với một trọng lượng bao nhiêu trong thực tế. Ví dụ, giá trị 91 tương đương trọng lượng tải 615kg. Bảng chỉ số tải trọng – Phân hạng tốc độ Theo sau chỉ số vận tải là phân hạng vận tốc. Số liệu này chỉ mức vận tốc tối đa mà lốp có thể chịu đựng được. Trong ví dụ trên đây, ký hiệu V tương đương vận tốc tối đa 240km/h. Bảng phân hạng tốc độ Trang chủSản PhẩmChỉnh Góc LáiDụng cụ canh chỉnh góc đặt bánh xe Mô tả Dụng cụ đặc biệt chuyên dụng để canh chỉnh góc đặt camber, caster. Dụng cụ có tính lưu động cao, rất hiệu quả cho những xưởng sửa chữa ô tô có diện tích nhỏ và vừa, giúp hiệu chỉnh nhanh tiết kiệm chi phí. Nhập khẩu bởi Xem chi tiết So sánh Sản phẩm thường mua thêm với This item Dụng cụ canh chỉnh góc đặt bánh xe Mô tả Thông tin kỹ thuật Hướng dẫn sử dụng Đánh giá 0 Đánh giá Mô tả Thiết bị cân chỉnh góc đặt bánh xe bằng thước thủy Công dụng – Hổ trợ canh chỉnh các góc camber, caster của hệ thống lái trên tất cả các dòng xe du lịch Góc camber là gì? Camber là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết góc camber phải luôn được đặt thẳng đứng vuông góc với mặt phẳng, Nhưng trên thực tế các bánh xe luôn cần có một độ nghiêng nhất định để đảm bảo việc chịu tải cũng như không gây ảnh hưởng đến các chi tiết khác cùng hệ thống Vì vậy trên mỗi cơ cấu lái sẽ luôn có những góc nghiêng đúng và cần có để tăng tính an toàn khi di chuyển Góc Caster là gì? Caster là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng Cũng như góc camber góc caster theo lý thuyết vẫn sẽ luôn thẳng đứng theo trục quay của bánh xe nhưng trên thực tế nếu đặt theo phương thẳng đứng thì khi đánh lái sẽ làm cho cả thân xe mất ổn định việc này ảnh hưởng rất lớn đến việc di chuyển Vì vậy để đảm bảo ổn định lái khi di chuyển trên đường mỗi cơ cấu lái luôn có một góc nghiêng theo trục nhất định gọi là caster. Vì sao phải canh chỉnh các góc camber và caster? – Hệ thống lái trên xe ô tô thuộc phần gầm là cơ cấu điều hướng chính giúp xe có thể linh hoạt di chuyển trên các cung đường – Trên cơ cấu lái của những hãng xe khác nhau sẽ có những thông số góc nghiêng camber và caster khác nhau – Là một trong các hệ thống luôn hoạt động khi xe di chuyển nên sau thời gian dài sử dụng sẽ sinh ra những hao mòn một số chi tiết trên cơ cấu dẫn đến thay đổi các góc nghiêng và sinh ra các hiện tượng như Vô lăng không giữ được góc lái thẳng khi di chuyển mà lệch sang một hướng Lốp xe có hiện tượng mòn không điều Xe bị rung lắc nhiều hơn bình thường khi đi ở tốc độ cao Tạo ta tiếng ồn lớn khi di chuyển – Vì vậy cân chỉnh đặt lại các góc nghiêng của xe sau khi thay rotin hay sau một thời gian dài sử dụng là một trong những công việc quan trọng cần thiết để luôn đảm bảo an toàn khi xe di chuyển. Giải Pháp? – Thiết bị cân chỉnh góc đặt bánh xe bằng thước thủy một loại thước đặc biệt dùng để đo thông số góc nghiêng trên xe để giúp nhận diện độ nghiêng và cân chỉnh lại đúng thông số kỹ thuật. Cấu tạo Thiết bị đo được làm từ chất liệu nhôm và thép không rỉ Mặt đo có 4 thông số đo độ cân bằng của mặt phẳng, đo góc nghiêng camber, đo góc nghiêng caster và góc Kingpin Chân thiết bị có nam châm từ tính vĩnh cửu có thể cố định chắc chắn trên các chi tiết kim loại Ngoài ra thiết bị còn có một chốt định tâm giúp định chính xác tâm bánh xe Các yếu tố cần có và ảnh hưởng đến việc cân chỉnh Mặt nền đồng phẳng Có sự hổ trợ của đĩa chỉnh Cần giữ vô lăng lái cố định Đối với mâm nhôm cần có thiết bị gá lắp lên mâm Ưu điểm Dụng cụ có tính lưu động cao Hiệu quả cho những xưởng sửa chữa ô tô có diện tích nhỏ và vừa Tiết kiệm chi phí Nhược điểm – Cần kỹ thuật viên có kinh nghiệm Thông tin kỹ thuật Thông tin kỹ thuật– Chất liệu sản phẩm Kim loại. – Dãy đo camber -5° to +5° – Dãy đo caster -3° to +11° – Dãy đo Kingpin 0° to 14° – Kích thước mặt nam châm Ø85mm – Trọng lượng Hướng dẫn sử dụng Hướng dẫn sử dụng– Lái xe theo hướng thẳng về trước để cố định hướng bánh xe. – 2 bánh trước phải nằm ngay tâm của đĩa chỉnh góc lái – Kết nối bộ kẹp mâm vào mâm xe – Kết nối thiết bị đo lên bộ kẹp mâm xe 1 Cân chỉnh camber – Canh vị trí bong bóng của thước D ngay giữa và đọc vị trí bong bóng của thước A. – Điều chỉnh ốc camber sao cho chỉ số trên thước A bằng đó bánh xe sẽ vuông góc với mặt đường. – Xoay tay lái qua lại vài lần và kiểm tra chỉ số trên thước. – Bất kỳ điều chỉnh nào của 1 góc cũng có thể ảnh hưởng đến các góc còn cân chỉnh lại tất cả các góc sau khi điều chỉnh. Chú Ý cố gắn mô phỏng tình trạng xe không tải và có tải để hiệu chỉnh. Tham khảo tài liệu của nhà sản xuất trước khi cân chỉnh. 2 Cân chỉnh castor – Xoay bánh trước ra 20°. – Bong bóng của thước D phải nằm ở vị trí giữa. – Điều chỉnh bong bóng của thước B về 0 bằng vít chỉnh phía dưới và xoay bánh xe về 20°. – Điều chỉnh bong bóng D về vị trí ngay giữa và đọc tỷ lệ của bong bóng B. – Điều chỉnh trục quay của bánh lái sao cho thước B về vị trí 0. Tham khảo tài liệu của nhà sản xuất trước khi cân chỉnh. 3 Cân chỉnh kingpin – Xoay bánh trước ra 20°. – Điều chỉnh thước cho bong bóng của thước D nằm ngay giữa – Đặt bong bóng của thước C về 0 bằng nút điều chỉnh phía dưới và xoay bánh trước về 20°. – Đọc chỉ số của thước C. – Điều chỉnh trục lái sao cho thước C về 0. Chú ý Thước C có vị trí hiển thị bên trái và phải. Tham khảo tài liệu của nhà sản xuất trước khi cân chỉnh. Đánh giá 0 Góc đặt bánh xe ô tô là gì? Bạn có biết được vai trò của góc đặt bánh xe ô tô và lợi ích của việc cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô như thế nào chưa. Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu chi tiết qua bài viết bên dưới đây nhé. Nội dung1 Góc đặt bánh xe là gì?2 Tại sao nên cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô?3 Thông số cơ bản khi điều chỉnh góc đặt bánh Toe Biểu thị độ chụm bánh Góc Camber Góc đặt bánh xe là một tập hợp các góc bánh xe. Có vai trò phân phối đều trọng lượng của ô tô trên hệ thống treo và 4 bánh xe khi chuyển động. Phân phối trọng lượng thích hợp sẽ làm cho lốp mòn đều và điều khiển lái ổn định. Tất cả các nhà sản xuất xe đều cung cấp thông số góc đặt bánh xe mà họ sản xuất Tại sao nên cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô? Bánh xe có ảnh hưởng quyết định đối với khả năng vận hành của ô tô. Bởi đây là bộ phận duy nhất tiếp xúc trực tiếp với mặt đường. Đồng thời bánh xe còn có nhiệm vụ nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của xe. Có rất nhiều nguyên nhân, cả khách quan lẫn chủ quan làm cho góc đặt bánh xe bị sai lệch so với chuẩn của nhà sản xuất. Sau một thời gian sử dụng, các liên kết của hệ thống treo xe ô tô hay hệ thống lái trên xe sẽ bị rơ hoặc mài mòn. Đặc biệt, trong trường hợp xe thường xuyên phải di chuyển trên đường địa hình xấu, đường đồi núi, sỏi đá… Hay cũng có thể do người lái thường leo xe lên vỉa hè theo góc chéo, xe bị đâm, va quẹt, chở quá tải… Góc đặt bánh xe ô tô tác động trực tiếp khả năng vận hành và độ an toàn khi lưu thông. Do những sai lệch về góc đặt bánh xe diễn ra từ từ và không đem đến hậu quả tức thì. Nên phần lớn lái xe chủ quan hoặc không hề hay biết về vấn đề này. Có những xe sai lệch ít và được phát hiện sớm thì ảnh hưởng cũng không đáng kể. Nhưng có những xe đã phải chịu hậu quả rõ ràng mới được chủ xe mang đi khắc phục. Việc không phát hiện và điều chỉnh kịp thời có thể dẫn đến một số tình huống nguy hiểm cho cả chiếc xe lẫn người sử dụng. Chẳng hạn như lốp xe mòn không đều, bánh xe hay bị rung giật, bánh lái có xu hướng lệch sang một bên khi xe đang chạy thẳng, vị trí bánh xe bị lệch khỏi trục, hay thậm chí còn trở thành nguyên nhân gây “mất lái”. Một chiếc xe ô tô mang đến cảm giác lái nhẹ nhàng, chính xác và linh hoạt. Hay phải khiến cho người lái xe tốn rất nhiều sức mới điều khiển xe ô tô đi đúng hướng. Đều chịu ảnh hưởng rất lớn từ góc đặt bánh xe ô tô. Thiết kế góc đặt bánh xe tối ưu không chỉ giúp vận hành êm ái và an toàn hơn. Mà còn đảm bảo độ bền cho các chi tiết cơ khí. Chính vì thế, trong thực tế về việc sử dụng và bảo dưỡng. Chủ sở hữu xe ô tô cần duy trì theo chuẩn quy định ban đầu bằng cách kiểm tra xe định kỳ và hiệu chỉnh lại khi cần thiết. >>> Xem thêm bán kính quay vòng của ô tô Thông số cơ bản khi điều chỉnh góc đặt bánh xe Camber, Toe và Caster là 3 thông số cơ bản ảnh hưởng đến góc đặt bánh xe. Toe Biểu thị độ chụm bánh xe Toe – biểu thị độ chụm bánh xe là hiệu số khoảng cách giữa hai má của lốp đo từ phía sau. Khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía trước trên cùng một trục của xe. Điều chỉnh Toe là căn chỉnh thẳng theo hướng tịnh tiến của hai bánh xe trên cùng một trục. Độ chụm “Toe” bằng 0 khi hai bánh đặt song song nhau. Hiện tượng Toe-in độ chụm dương xảy ra khi khoảng cách giữa hai má lốp nằm ở phía trước ngắn hơn so với khoảng cách hai má lốp nằm ở phía sau. Còn Toe-out độ chụm âm thì ngược lại . Độ chụm Toe-in độ chụm dương hay Toe-out độ chụm âm đều khiến xe bạn vận hành kém êm ái hơn. Cả hai trường hợp Toe-in và Toe-out đều ảnh hưởng đến độ êm của xe khi vận hành. Mà biểu hiện là đầu xe và vô lăng điều khiển khiến xe bị rung, xe bị “nhao lái”. Hoặc lốp mòn không đều và thường tạo nên các vết mòn hình răng cưa giữa các gai lốp xe. Trường hợp nặng thậm chí còn có thể làm lốp bị hư hỏng rất nhanh, mà nhiều người quen gọi là xe bị “ăn lốp” Độ chụm quá dương sẽ ăn mòn má ngoài lốp, quá âm sẽ ăn mòn lốp má trong. Góc Camber Góc Camber là góc giữa trục thẳng đứng của bánh xe cùng hướng với trục thẳng đứng của xe khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau của xe. Camber được tính bằng độ và phút. Camber bằng 0 Zero Camber khi bánh xe vuông góc với mặt đường. Camber dương Positive Camber khi bánh xe ngả ra ngoài. Camber âm Negative Camber khi bánh xe úp vào trong. Góc Camber ảnh hưởng đến bề mặt tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường Cho dù là Camber dương hay âm cũng làm giảm bề mặt tiếp xúc của bánh xe với mặt đường. Ảnh hưởng đến độ bám, từ đó giảm sự chắc chắn của xe ô tô khi vận hành. Khiến cho độ mòn của lốp xe không đều. Nếu độ mòn của lốp ở phần vai phía trong nhiều hơn là do camber âm. Ngược lại, nếu vai phía ngoài mà bị mài mòn nhiều hơn thì nguyên nhân do camber dương gây ra. Ngoài ra, tình trạng này làm cho lốp ồn hơn, thậm chí có thể gây khó chịu cho người ngồi bên trong xe. Góc Caster Góc Caster là số đo của góc giữa trụ thẳng đứng của bánh xe ô tô và trụ lái của xe. Khi Caster dương thì bánh xe sẽ ở phía trước so với đầu trụ thẳng đứng và ngược lại sẽ ở phía sau đầu trụ theo chiều tiến của xe. Caster sẽ tác động trực tiếp vào tốc độ đánh lái của vô lăng xe điều khiển và bán kính vòng quay. Caster càng nhỏ thì đánh vô lăng càng nhẹ. Khi xe chạy quá tải khiến lò xo yếu hoặc bị chùng xuống phía dưới sẽ ảnh hưởng đến Caster. Ngoài ra, phải đảm bảo cho khung sườn ở độ cao đúng thiết kế cũng là yếu tố nên được lưu ý nếu muốn giữ Caster ở mức chuẩn theo quy định. => Góc Caster chuẩn giúp tay lái cân bằng, xe vận hành ổn định và vào cua an toàn. Caster bằng 0 khi trục quay của bánh lái trùng với phương thẳng đứng, Caster dương khi trục quay bánh lái ngả về phía sau. Caster âm khi trục quay bánh lái ngả về phía trước. Tuy Caster sai tiêu chuẩn sẽ không gây mòn lốp, nhưng nếu một bánh xe có Caster dương hơn chiếc còn lại. Thì khi đó bánh xe sẽ kéo về phía trung tâm của chiếc xe, khiến cho xe sẽ có xu hướng nhao về phía bánh có hệ số dương Caster ít hơn. Nhìn bằng mắt thường, sẽ khó có thể phát hiện được những tác động do sai lệch góc đặt bánh xe gây ra. Nhưng đến khi xảy ra hậu quả thì biết đã muộn. Vì vậy, tốt hơn hết nên tiến hành kiểm tra và điều chỉnh lại góc đặt bánh xe tối thiểu mỗi năm một lần. Hoặc sau km vừa phòng ngừa xe hư hỏng lại giúp kéo dài tuổi thọ của xe bạn. Từ khóa liên quan góc đặt bánh xe ô tô góc đặt bánh xe ô tô là gì góc đặt bánh xe góc đặt bánh xe dẫn hướng thông số góc đặt bánh xe góc đặt bánh xe ô tô

các góc đặt bánh xe